今年散裝航運市場持續供過於求，
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，上半年波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）平均數僅486點，
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，較去年同期下跌22％，
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，裕民航運（2606）上半年營收29.6億元，
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，年減20.25％，
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，虧損11.27億元，
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，EPS -1.33元，
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，因舊船拆解加速，公司估下半年市場可以好轉，公司累積的可分配盈餘高達122億元，每股可分配盈餘還有14.4元。裕民本身擁有穩定的營運現金流量加上積極的成本控管，目前握有高額現金部位新台幣220億元，佔總資產新台幣673億之33％，財務品質依舊相當穩健。市場船噸供給方面，104年拆解老船總計429艘、3千1百萬載重噸，分別較103年成長36％及87％，105年上半年船東繼續淘汰老舊船舶，總計拆解293艘散裝船，較去年同期成長2％，拆解船噸達2千2百萬載重噸，創下歷史新高；拆解船齡趨向年輕化，平均拆解船齡為23年，其中20年以下船舶載重噸佔31％；老舊船舶拆解加速緩解船噸成長，加上新造船交船遞延以及訂單大幅縮減，新船交船高峰已過，船舶噸數成長可望持平或減少，未來船噸供需將漸趨平衡，散裝航運市場最差狀況已於上半年渡過，運價可望自第三季起逐步回穩，第四季因需求旺季預估運價將更理想且優於第三季。中國目前的名義GDP為10.98兆美元，僅次於美國，儘管其經濟增長速度下降，但是未來仍預期持續以6.5％左右的速度增長，影響力仍不容小覷。中國2015年常住人口城鎮化率為 56.1％，相較於美國、南韓、OECD、歐盟等發達國家，仍有成長空間，中國規劃提升戶籍人口城鎮化率，永續的城鎮規劃將有助於鋼鐵消費的多元發展。中國以政府投資帶動的經濟成長模式正在轉型，鋼鐵業產能過剩，但新興市場及歐美國家需求增長，拉動中國鋼材出口，一帶一路沿線新興國家的基礎建設需求旺盛，將有助於中國鋼材需求量的穩定增長。加上國際主要鐵礦砂礦商持續釋出產能，尤其是巴西礦商Vale即將在今年年底投產的S11D項目，預計產量將在2018年達到每年9千萬噸，充足的原物料供給將刺激原物料運輸需求，而且巴西到中國的延噸海浬相較於澳洲約增加2倍，將有助於改善低迷的散裝航運市場，一掃陰霾。面對世界快速變化的腳步，裕民自2012年起，領先同業採用市場差異化策略，設計訂造新型節能環保船。國際海事組織（IMO）訂定2020年船舶燃油能源效率設計指數（EEDI）須達到20％的標準，裕民現有新型節能環保船EEDI為21.5％，已超過IMO標準，榮獲新加坡港務局環保船舶發展方案獎，而聯合國氣候變化巴黎會議（COP21）也關注海運業二氧化碳排放量，航運業未來將面對更嚴苛的二氧化碳減排法規；同時全球較具規模的租家已醞釀參考GHG Emissions Rating及能源效率設計指標，以評比租傭船舶的燃油效率，顯而易見節能環保船舶將是租家優先考慮的對象。裕民近年節能環保的造船策略，已強化公司業務競爭優勢，並享有較市場租金溢價的績效。目前在建中船舶（包括合資公司）尚有11艘新型節能環保船，預計於2019年前陸續完成交船，在新船全數交付後，船隊平均船齡將低於7年。此外，相較於其他公司便宜行事以削減成本、渡過難關，裕民持續投資軟硬體的更新並加強人力資源的培訓，並將透過效率的提升繼續嚴控成本。裕民藉由愛立信航運雲服務(Ericsson Maritime ICT Cloud)來協助蒐集近乎即時的船舶資訊，包括船舶位置，以及船上主機及重要機械的運作現狀，同時也利用VoS(Voyage Optimization System)軟體監控船舶以優化燃料消耗量。藉由強化船岸即時資訊溝通，並支援流程自動化，利用對船舶機械資訊的監控、蒐集與分析功能，降低維修成本，也增進企業內部對客戶和夥伴的溝通效率。裕民航運目前擁有各型散裝貨輪、水泥船及超大型油輪(VLCC)等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達51艘，總載重噸位為626萬噸，海外有新加坡及香港、廈門等子公司，為台灣營運船噸規模最大上市公司。(工商)，