甫上市的《過勞之島》蒐集近年多起公車司機過勞猝死案例，
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，這些司機多半因突發性心肌梗塞或腦中風，
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，強忍著疼痛把公車開到安全地段，
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，保住了乘客性命，
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，最後卻猝死在工作崗位上。他們的英勇表現成為新聞事件，
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，也凸顯血汗司機的問題。近期一項調查發現，508公車從泰山開到陽明山，來回共165站近60公里，開一趟要花3～4小時，成為全台血汗公車第一名。儘管業者表示有給司機休息時間，但司機們也反應，開一趟下來經常憋尿，壓力很大。依勞保局統計，因過勞傷病、失能或死亡案件，「運輸及倉儲業」的發病數量名列前茅，2010年有7件，2012年增至17件。勞動部檢查國道客運駕駛員的工時狀況，發現違法比率達3～4成，去年的調查就發現違法比率高達4成，顯示這些年來司機超時工作過勞問題並未改善，連帶也影響旅客乘車安全。行政院會日前通過《勞基法》修正案，將實施周休2日，全國勞工的工時上限從兩周84小時縮短為每周40小時，並調高加班時數為54小時。對此，工商團體表示遺憾，不過，勞工團體卻認為，政府政策向來「重經濟、輕勞工」，許多隱藏性工時的問題若不解決，過勞現象仍難以改善。《過勞之島》中描述一名突發腦中風的司機，發病前的工時被切割得很零碎，每日下午2時上工到晚上12時，休息6小時後，又得上工，開了2趟之後，休息不久又要上工。雇主雖未違反一日12小時的法定工時上限（含加班），但這名司機無法好好休息，日積月累導致過勞，類似個案凸顯隱藏性工時的問題。自動駕駛的技術一旦發展成熟，司機們可能更擔心工作機會被取代；不過，短期內，公共汽車或許還難以進展到自動駕駛境界，政府與企業絕對有責任建立符合人性的勞動條件，避免製造更多血汗司機。，