位於重慶萬州的駙馬長江大橋本月15日合龍後，
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，預計2017年通車。湖北宜昌第9座長江大橋─伍家崗長江大橋也在16日正式開工。長江流域發展快速，
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，江上的大橋也越建越多，
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，成為各地長江上最雄偉的新地標。本月15日，
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，位於重慶萬州的駙馬長江大橋吊裝最後一節鋼箱梁後，
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，大橋主橋順利合龍，
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，完工後是三峽庫區最長的懸索橋（吊橋），
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，預計2107年通車。駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路（萬利高速）的重要工程，位於長江萬州下游6公里處，全長2030公尺，主跨長1050公尺，是三峽庫區最長的吊橋，也是大陸目前數量不多的單跨千公尺級鋼箱梁吊橋。萬利高速公路全長52公里，是重慶市「三環十射三聯線」中「十射」的重要支線，是重慶市在建高速公路施工難度最大的專案之一，也因橋梁多，有「大橋俱樂部」之稱，預計2018年通車，屆時從萬州至湖北利川的車程將由3小時縮短至40分鐘。就在駙馬大橋合龍的隔天，湖北宜昌第9座長江大橋──伍家崗長江大橋開工。伍家崗長江大橋位於宜昌長江公路大橋上游約6.3公里處，大橋主塔高度155公尺、橋寬31.5公尺，總投資33.66億元人民幣，設計主打「中國風」。伍家崗長江大橋位於長江中華鱘自然保護區緩衝區，為保護中華鱘、江豚、胭脂魚等珍稀動物，避免施工及運行期對牠們造成干擾，設計方案一改再改，最終決定採用吊橋方式過江，保證長江航道不斷航，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。再往下游，南京長江大橋於1968年建成，是長江上第一座由大陸自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，營運近48年後，已從10月28日起封閉維修。目前長江上已完工和興建中的跨江大橋約有100座。隨著大陸經濟持續發展，舊橋不敷使用，新橋仍不斷增建，不但成一座座新地標，也持續寫下新紀錄。(旺報)，