BRT專用車道淪為混合公車專用道，
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，台灣大學先進公共運輸研究中心教授張學孔批，
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，此舉是市府團隊對BRT認知不足，
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，林佳龍不配被稱為推動公共運輸市長，
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，一下子將台中市大眾運輸推回到30年前；逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰則支持市府作為，
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，認為林佳龍的決定只是把將原來與BRT路線重疊的公車納入專用道，
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，縮短民眾等車時間。張學孔直批，
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，市府對BRT認知不足，
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，讓政治目的凌駕在專業之上，
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，才會做出這樣的決定，讓他感到很遺憾、又可惜。他說，目前的BRT還是雛形，正可以利用此機會好好發揮，進行BRT幹線和支線的整合，建立台中市交通路網，在他4年任期內應可完成100公里的BRT路線；但他沒這麼做，反而用為汽車、機車族發聲的言論來否定BRT，不配當推動公共運輸的市長。而身為BRT體檢小組成員的李克聰，則對廢BRT抱持樂觀看法。針對外界質疑公車使用BRT專用道，將使車流量倍增，恐造成公車道大塞車的「車隊效應」？他表示，修正案只是將原來台中火車站到靜宜大學、與BRT路線完全重疊的公車會納入專用道，部分重疊的不納入，未來會事先經過模擬決定納入數量。李克聰說，因雙節公車取消優先交通號誌後，搭車時間將延長約10分鐘，但公車納入後班次增加，也能縮短民眾等車時間，並減少慢車道公車與汽機車搶道情況；且保留2路線行駛慢車道、小站都停路線，方便民眾搭乘。7月8日 台中ＢＲＴ說bye bye中市廢BRT 交部撂話：影響補助，