油價高漲加上運動意識抬頭，
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，吹起一股單車風，
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，但卻引來不少紛擾，
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，政府對自行車禮儀教育、執法及工程尚未完備，
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，台北市大力推動公共自行車政策，
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，腳踏車從大馬路上的弱勢，
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，成了人行道上的強勢，威脅路人安全。
台灣單車教育形同空白，學騎腳踏車不必考照就能上路，民眾對單車的身分一直處在「曖昧不明」狀態，自行車算車還是人？騎上斑馬線或騎樓、紅燈右轉，造成自行車「哪裡方便就往哪去」的亂象。
事實上，自行車依據現行法規的定義屬「慢車」，慢車是不可行駛在人行道、騎樓和斑馬線上，不能紅燈右轉、闖紅燈，形同機車；若行經行人穿越道，可轉換為行人，但應牽行並遵守行人號誌。
就執法面來看，台灣民眾習慣以機車為交通工具，北市府為鼓勵綠色運輸，在培養單車文化與開罰陷入兩難，索性對單車族開罰喊卡，這並非根本解決之道，讓單車族多了許多違規空間。
而在道路沒有完善規畫自行車道前，單車族大喊馬路很危險，市府縮減行人穿越線、增畫單車道，廣設「人車共道」把自行車帶往人行道，空間增多，單車族隨著變多，但卻讓行人怒喊威脅安全，政府應合理分配路權，自行車有路可走，把人行道還給行人。
單車亂象，政府有責任從教育和工程著手，但單車族更應自律、將心比心，單車族不會總是騎單車也會是行人，尊重別人，道路才不會走向自行車和行人苦苦相逼的地步。，