台中市副市長林陵三（右）與交通局長王義川今晚8時視察台中捷運CJ901標G09車站軌道電阻火花焊接施工。（盧金足攝）
台中捷運車站軌道電阻火花焊接的工法，
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，可消除列車經過時所造成的振動及噪音。（盧金足攝）
「預計今年底開始測試首列捷運電聯車！」台中市副市長林陵三（中）表示，
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，捷運綠線軌道鋪設工程如期進行，
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，朝109年全線通車的目標邁進。（盧金足攝）
台中捷運軌道工程施作方式全線採用「連續長焊鋼軌」，
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，不同於伸縮縫鋼軌，
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，可改善振動性大的情形，有效減少噪音。（盧金足攝）
交通局長王義川（右）指出，台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」。（盧金足攝）
中市府副市長林陵三與交通局長王義川、捷運工程處長黃國書、台北市府捷運工程局中工處長陳俊宏等人，今天（2日）晚上8時視察台中捷運CJ901標G09車站軌道電阻火花焊接施工，全線藉「連續長焊鋼軌」工法，消除列車行駛時造成的振動和噪音，提升乘車安全性與舒適度，也避免沿線居民受干擾。林陵三表示，台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，採用「連續長焊鋼軌」，為便利運輸，先將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11鋼軌為1單元進行鋪設，用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏1000度高溫焊接成無縫的連續軌道。「中捷車站軌道電阻火花焊接的工法，可消除列車經過時所造成的振動及噪音！」王義川指出，台中捷運轉彎處下方基座的浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，捷運車輛行經轉彎處，發揮避震器效果，降低列車經過時20至45分貝噪音，增加乘車安全性與舒適度。王義川強調，除了軌道作業外，捷運車站部分也正展開作業，目前已有9座車站機房移交供機電系統進場施工，剩餘車站機房預計於今年底完成。土地開發共構場站G5、G6、G8a、G9-1、G9-2及G11等6處已全數開工，市府將於明年初啟動土地開發公開招商，以民間開發為導向，並將持續與北捷局密切合作，達成109年全線通車的目標。台中捷運綠線全長約16.71公里，高架橋梁6月完成全線串連工程，為迎接年底首列捷運車輛將運抵機廠整備進行測試，市府協調軌道及機電工程進場施工，截至10月底北屯機廠全數完成鋼軌鋪設及道岔安裝，刻正施作主線道及轉彎處的軌道。(中時)，