近半年因貨櫃船公司整併促使海運聯盟重組，
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，貨櫃船運市場從4大聯盟變成3大聯盟的態勢已經非常清楚，
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，韓國現代商船與韓進海運相繼傳出財務困難，
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，一旦錯過參加聯盟的最後機會形同被判死，
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，韓進海運上周五宣布將公司交給債權銀行，
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，業界預料將與現代商船做整併，
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，以利加入新聯盟。業界分析，
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，全球前16大貨櫃船公司原分屬4個海運聯盟，
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，除了馬士基與地中海航運的2M聯盟不動，
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，另三個聯盟因為中國遠洋與中國海運整併，法國達飛買下美國總統輪船整併中，個聯盟被重組，上周達飛、新中遠與長榮、東方海外宣布成立大洋聯盟，剩下的8家公司，估計只能另組一個聯盟。目前我國陽明海運與赫伯羅德、日本川崎汽船已經在籌組第3個新聯盟，處境最尷尬的是韓國兩大與日本三大貨櫃船公司。韓國兩大財務有困難爆發已久，上周五韓進會長趙亮鎬正式宣布要將公司交給債權銀行韓國開發銀行進行重整，以免拖累母公司大韓航空，另韓國產業銀行也加速處理現代商船財務，該公司整個散裝船隊上周傳出以5億美元賣給韓國私募股權集團Hahn。過去一年貨櫃船運市場運價一路下跌，歐洲線運價一再歷史新低，上周五上海航運交易所公布的數據顯示歐洲線運價持平，但美國線卻下跌，目前歐美線運價都在營運成本之下，業界估計市場真正好轉要等明年，加上散裝船運市場也屢創歷史新低，現代商船與韓進商船顯然都已經支撐不下去，原被認為情況較佳的韓進先放棄經營權。韓國政府無法坐視本國兩大航商消失，已經重啟兩公司整併案，估計一旦完成整併，原貨櫃船運力排名全球第8的韓進與排名第15的現代，將成為全球第5大貨櫃船公司，總運力約102萬箱（20呎櫃）。不過上周末全球排名第6的赫伯羅德正與排名第10的阿拉伯聯合輪船談整併，完成整併後，總運力是約147萬箱，會擠上全球第5，韓國整併後新公司將排第6，屆時目前排第5的長榮海運會擠到第7。日本三大船公司，包括日本郵船、川崎汽船與商船三井因其歐美貨櫃航線估計在日本市佔率近五成，加入同一聯盟會有壟斷疑慮，未加入聯盟又難以生存，將會是日本官方的難題，業界指出，日本因為碼頭、倉儲費用高，又是衰退的市場，與日籍商船聯營的各國船公司，都是儘量租用日籍商船艙位，致使日本三大市佔率超高，但以目前情勢，前20大中剩下的5家（中遠與中海已完成整併），除了漢堡南規模較大，名列全球第7，其他公司歐美線營運規模都很小，日本三大如果有一家沒加入陽明所屬的新聯盟，會很難經營，日本官方可能要被迫允許三家在同一聯盟。而目前還沒公佈所屬聯盟的8家公司，因為已經有4家兩組在談整併，因此業界認為，最後會剩6家公司，現今的G6聯盟將可以持續，只是成員半數做更換。(工商即時)，