針對2/5大樂透，
，作出等間格分析，
，利用的是合數及加減版路(如附圖)，
，主支建議採用23、32、37、45、46這五個號碼。
類似這樣的等間格對應，
，還有二中一的版路算法，
，再提供四組給大家參考，號碼分別有(06，12)、(13，15)、(17，19)、(44，46)，全都六期開一次。 100/8/16起，第三支(加3或減3)，對應到10/2開出，本期06、12吸睛亮點；101/6/26起，第二支(加1或減1)，對應到10/2開出，預測13、15挺進搶灘。100/2/8起，第四支(加1或減1)，對應到9/11開出，期待17、19突圍成功；94/11/7起，特別號(加1或減1)，對應到10/2開出，可以算出44、46二中一。
號碼的分佈格局，可往１３４頭的方向；並請留意２６７５３尾的號碼。綜合整理，本期主支23、32、37、45、46，可加上06、12、44下注八支連碰；以上八碼再加13、15、17、19這兩組二中一，就是聰明包牌的最佳組合！，
頭城鎮年逾八旬的黃姓老婦，
，昨下午在返家途中，
，疑因闖越平交道，
，被從花蓮開往樹林的223車次普悠瑪號撞斃，
，普悠瑪列車誤點近1小時，
，有9班列車受到事故影響，誤點時間總計達231分鐘。223車次普悠瑪號，是下午2時20分發車，預定下午4時58分抵達終點樹林站，普悠瑪號是要在下午3時33分抵達頭城站，但通過頭城前一站的頂埔站時，駕駛驚見一名老婦忽然現身在平交道的鐵道上時，已來不及煞車。老婦遭撞飛十餘公尺，因撞擊力道強大，老婦當場死亡，隨身物品散落一地，警方調查老婦身分後，查出他是住在事故地點約300公尺處的84歲黃姓老婦。黃婦疑似從東往西，要經過平交道回家，但未等候柵欄打開就通行，以致意外發生，但確切的事故原因仍待鐵路警察進一步釐清。事故發生後，頂埔火車站南北兩側的平交道都封閉，造成車流回堵，由於逼近下班、放學時間，月台上擠滿等候事故排除的民眾，估計有上千名旅客行程受到影響。台鐵表示，233車次普悠瑪號晚57分抵達頭城站，下午4時38分恢復正常行車。，
台灣大電力研究試驗中心今天與全球產品安全測試及認證廠商UL DEWI(UL International GmbH)合作，
，共同發展離岸風力發電系統測試及驗證技術戰略。台灣大電力負責台灣離岸風力發電機的電氣安全、性能、及電力品質標準的制定與執行；UL DEWI則主力聚焦於全球岸上及離岸風力發電機型式認證，
，與各項風場營運維護的相關檢測認證等。雙方除了技術和業務的相互支援外，
，同時也對彼此的技術進行稽核而達成報告的互相認可。透過簽訂合作備忘錄，
，共同促進風力發電技術全球標準化發展。全台現有28座風場、330架陸域風力機，
，受惠於絕佳的地理位置引入強勁風量，
，台灣風力發電能量密度含量居全球排名第2、僅次於紐西蘭。然而陸域優良風場大都開發殆盡，
，風力發電朝向離岸發展已成必然。知名離岸風場統計公司4C Offshore評比台灣西部海域為全世界最優良的海上風場，其中50％屬台灣的領海，其得天獨厚的「狹管效應」造就威力更勝於歐洲的西風帶。然而，離岸大型風機所牽涉的技術領域既深且廣，包含項目繁瑣如氣象、機械、電機、土木、材料、控制、通訊甚至是海事工程等，其規模龐大若造成意外往往無法在第一時間有效搶救。近年來，隨著風電產業快速發展，各大廠專注製造之餘，可能導致技術改良與服務落後，更增加風電事故的發生機率與損害，因此離岸風電機組與電廠之事前的檢測及驗證工作更為各地政府所關注。台灣大電力研究試驗中心與UL自2012年起即針對再生能源檢測技術交流、驗證服務等進行合作，於2016年首度與UL DEWI洽談風力發電領域的技術合作，歷時4年終於完成合作備忘錄簽訂。台灣大電力研究試驗中心為全台灣唯一同時具備電力設備、系統與新能源產品測試第3方測試驗證單位，同時也是經濟部標準檢驗局的指定驗證與測試機構，於本次合作中將負責台灣離岸風力發電機的電氣安全與性能及電力品質標準的制定與執行。UL作為全球產品安全測試及認證領導者，旗下DEWI將以UL的全球認證技術網路，結合台灣高密度的完整生態系，預期可加速風力發電技術的創新、改善、驗證的循環速度，達到品質與成本優化，重新釋放回全球網路，造福全球的風力發電業者，加速再生能源的普及。台灣大電力與UL DEWI「離岸風力發電系統測試與驗證技術戰略」合作協定採行計劃驗證模式進行，從設計評估、零組件驗證、整機測試、供應鏈查廠、到水面下基礎安全驗證等各面向，主要依據標準為IEC61400及IEC 61850，此外更採納UL 6141及UL 6171等先進國際規範。未來將進一步針對台灣離岸風力機系統、關鍵組件之開發、維護、檢測等提供在地化國際性服務，使台灣離岸風力機上中下游能以最直接迅速及最低成本地進行相關研究、開發、關鍵零組件的驗證。(時報資訊)，
農曆新年又將來到，
，一份年菜不僅僅是一頓溫飽，
，更是一份愛，
，請大家伸出援手共同響應「愛老人 年菜愛團圓」活動，
，讓獨老能享用熱呼呼的年菜。72歲林阿公，
，未婚又罹患失智症，獨居在宜蘭頭城鎮快坍塌的祖厝內，屋內漏水潮濕，惡劣的環境和空氣，令阿公的氣喘不時發作，常包裹著髒污發霉的棉被，求取一絲溫暖；華山基金會自102年開始介入服務，提供陪同就醫、協助沐浴、家務整理、安排失智鑑定、連結資源助房屋修繕等；103年林阿公第一次收到年菜時，身軀佝僂，神情卻充滿感謝。像林阿公一樣長輩也可有熱騰騰的年菜，即使沒有親人陪伴左右，仍舊可以感受如同家人般的關懷與照顧。愛心專線：02-2836-3919。郵政劃撥：19419426戶名：華山基金會(請註明104年菜)，
余姓男子10多年來斥資近2500萬元向黃姓同好買下田黃石、張大千畫、犀牛角雕刻品等藝術品，
，沒想到自行送驗或拍賣都被鑑定是贗品，
，怒告黃男詐欺，
，黃喊冤說都是余男主動拜託轉讓，
，友人也證稱雙方相識10餘年，
，文藝品並無固定行情，桃檢認為雙方屬民事糾紛，對余男不起訴處分。余男2003年起向72歲黃姓同好收購文物，陸續以現金買了3顆田黃石印310萬元、張大千字畫6張及1幅對聯共772萬元、以及犀牛角雕刻藝術品50餘件約1390萬元，總共花了2472萬餘元。余男事後將田黃石、角雕送到中華民國寶石鑑定所鑑定，沒想到每顆逾百萬元的田黃石裡面混雜「氣泡、懸浮微粒」，只是人造物質混合組成，角雕不過是一般動物角類，就連委託拍賣公司拍賣張大千的字畫，也都被認為是贗品拒於門戶，自覺被當凱子的余男，怒控黃男詐欺。黃男否認詐欺，強調他跟余男是認識10多年的古董同好，張大千字畫是半世紀前，向師大附近1間畫廊購買，畫廊當時跟他強調是真跡；田黃石是一位國大代表割愛、角雕則是朋友從大陸帶回的，他有向余男講明不清楚是什麼角，當時全都是余男主動說要購買，且事後也以300萬元將田黃石印全部買回。2人的多位古董同好證稱黃男不相信科學、只相信自己眼光，文物應該沒有送鑑定，且古文物本就難以鑑定真假，看了喜歡、價格可以接受就買下，檢方認為，文物藝品並無固定行情，受個人主觀喜好影響，且余男坦言字畫無法提出鑑定報告，認為是民事糾紛，雙方應循民事途徑解決，刑事部分偵結予以不起訴處分。(中時)，
近年廉價航空趁著經濟不景氣大舉崛起，
，但加拿大正規航空業者卻靠著純熟拿捏乘客需求，
，精準制定票價策略，
，即便不流血砍價搶客，
，載客率也能屢創新高。
加國兩大航空業龍頭去年載客率都創下歷史新高。加拿大航空（Air Canada）整體載客率達82.7％，
，較2011年的81％再進一步提升。
西捷航空（WestJet Airlines）則宣布截至上個月為止，
，已連續6個月載客率創下新高，
，且2012年全年載客率達82.8％，較2011年的79.7％，成長更為強勁。
加國航空業載客率居高不下，專家指出，業者善於拿捏安排票價與座位數量，也是關鍵原因。
加拿大航空業顧問專家艾力克森（Rick Erickson）就指出，該國航空業者非常精於此道，「他們非常、非常清楚最後一刻的需求量有多少。」
因為飛機一旦起飛，空餘座位就不再能為航空公司帶來任何收益，所以業者如何估算乘客需求，制定票價策略，以求能夠同時達到載客率與利潤極大化的目標，便成為一門大學問。
航空業者在管理載運量時，必須先拿捏好利潤最高的全額價格特殊訂票及最後一刻臨櫃購票需求，然後再倒推計算出各個不同價位該分配的座位數量。
此外，其它各種加價需求如航班更改彈性，或是對於座位舒適度的額外要求等，也都會影響到整體票價與座位安排。航空公司越能事先抓到各種需求量，就越有助於節省不必要的成本，或盡量高價賣出客位。
加國大型航空業者不見得會為了提高載客率，一味低價搶客，許多乘客所付票價都頗為高昂。分析師認為，就產業健康的角度來看，這是非常正面的現象。
加航握有長達70年之久的乘客資料，西捷也有16到17年的紀錄，這對於他們在票價利潤與座位銷量之間取得平衡點，非常有幫助。，
大陸最新轟-6K中型噴氣式轟炸機，
，可裝載7枚遠程巡弋飛彈，
，攻擊範圍覆蓋第二島鏈以及中南半島，
，將對美國航母群構成重大威脅。美國2047項目研究所首席專家馬克斯托克斯表示，
，轟-6K將成為大陸防範美國海空突擊力量最有效的武器。
香港文匯網報導，
，轟-6K目前裝載最新長劍10空射巡弋飛彈，
，射程可達2000公里以上，
，控制飛彈方式採慣性加衛星導航，可將精準度控制在10公尺左右。
米德蘭集團特約軍事評論員戈登表示，就未來20年的作戰環境而言，轟-6K目前向西可達印度中南半島，向東則可跨越第二島鏈。大陸將進行更多的改良，增加掛彈數量和提供更遠的航程等，將對美國和其他西方國家帶來重大的威脅。
轟-6K可掛6枚遠程巡弋飛彈，機身彈艙內還可掛1枚，裝載巡弋飛彈數量上無法和美國B52H、B2和俄羅斯TU-160相比，但攻擊能力仍不容小覷。在不掛遠程巡弋飛彈的情況下，轟-6K可裝載20枚500公斤級衛星或雷射制導炸彈，具備強大的作戰能力。
作戰半徑逾3千公里
轟-6K另外裝載了俄制D30-KP-2渦輪發動機，加大了推力，並將內部彈艙改為油艙，最大航程達8千公里以上，作戰半徑則超過3千公里。搭配長劍10空射巡弋飛彈2000公里以上的射程，使大陸空軍具備對美國關島、中途島和夏威夷群島進行航空突襲的作戰能力，同時也使大陸成為繼美國、俄羅斯和英國之後，第4個擁有戰略轟炸機的國家。
外觀上，大型雷達罩的機頭取代原本透明駕駛艙，由6個彩色數位式多功能顯示器組成，並加裝多功能雷達、標準數據庫系統，重要的飛行數據和攻擊數據都顯示在螢幕上，可有效提高效率並減輕駕駛員的負擔。
為減輕重量，提供更多的載彈數量，轟-6K大量使用複合材料和新型輕制合金材料，機尾則取消機關槍等武器設備，將載彈重量由原先的9噸提升到12噸。
具全天候搜索能力
機頭下方則增設了光電吊艙，使轟-6K具備晝夜全天候目標搜索能力，為衛星和雷射控制飛彈系統提供精準目標指示。
…更多新聞請看《旺報》，
中國大陸國務院總理李克強今天表示，
，希望英國脫歐後，
，英歐關係平穩過渡，
，保持公開透明。而針對南海仲裁，
，他則表示，
，中國在南海的領土主權和海洋權益在任何情況下不受仲裁裁決影響。李克強說，
，「中方自始至終沒有參與菲律賓南海仲裁案，也不接受、不承認所謂裁決」，「這既是行使國際法賦予的權利，也是維護國際法的尊嚴。」新華社報導，李克強上午在蒙古烏蘭巴托出席第11屆亞歐會議非正式會議，並針對英國脫歐及南海仲裁案作上述表示。李克強表示，中國致力於維護好、發展好中歐關係和中英關係，堅定支持歐洲一體化進程，相信歐盟發展不會停滯，樂見一個繁榮、穩定的歐盟和一個繁榮、穩定的英國。希望英歐關係平穩過渡，保持公開透明，給外界穩定的預期。菲律賓外交部長雅賽昨天出席亞歐會議時，提及南海案仲裁結果，並強調各方應降低區域緊張，恢復互信。對此，李克強則說，南海問題本來就不是多邊場合討論的問題，也不是本屆會議的議題，但由於「個別國家」就南海問題發表評論，「中方有必要闡明立場，澄清事實」。他說，「中國在南海的領土主權和海洋權益在任何情況下不受仲裁裁決影響」，並表示堅持與直接有關當事國在尊重歷史事實的基礎上，根據國際法，透過對話協商解決南海有關爭議，維護南海地區和平穩定局面。1050716(中央社)，
民政局為避免混淆並提升道安，
，中市府整編三豐路名！（陳世宗攝）
「一路多名、一名多路；常讓民眾一頭霧水！」台中市三豐路是往來豐原及后里的要道，
，30年前因圓環北路開闢，
，三豐路1至353號之後路名中斷，
，須在圓環北路走180公尺後左轉才能接回三豐路；多年來常有不熟悉路況的民眾迷路，
，甚至因不熟路況及找路造成危險。民政局長蔡世寅說，
，民政局考量道路完整性及交通安全，舉行協調會後，依程序將三豐路1至353號更名為源豐路，豐中路則同時更名為三豐路一段，改善30年來的老問題。蔡世寅指出，三豐路被圓環北路切斷的問題，困擾地方已久，尤其對於不熟悉路況的外來客，常走到一半發現三豐路「怎麼不見了？」而感到驚訝，慌張下找路易發生交通事故；不熟悉路況的宅配、郵務人員，也常有找不到送貨地點的困擾。從豐原火車站往圓環北路的豐中路，地理上與三豐路連成一線！為解決30年來的老問題，民政局依據《台中市道路命名及門牌整編實施計畫》辦理兩條道路重新命名公告，並於地方召開協調會，邀請在地里長、里民出席。民政局戶政科長許繼協強調，為整頓「一路多名、一名多路」的亂象！經討論後，三豐路1至353號更名「源豐路」，豐中路則更名為「三豐路一段」，由豐原區戶政事務所送市府核定後，目前門牌整編訂於8月1日生效，新的交通指標也已製作並懸掛完成。(中時)，
