大陸五一小長假今起展開三天,
,從昨天下午開始,
,北京的市區交通就出現大規模擁堵,
,到傍晚五點時,
,四環以內道路已達「嚴重壅堵」等級,
,平均時速廿公里,
,六個城區中,
,只有石景山區為「基本暢通」狀態。官方事先發布「廿八日將是上半年最堵的一個工作日」的預言成真。
由於調整上班,
,昨天是五一勞動節之前的最後一個工作日。由於部分公司行號採取提前下班措施,
,下午兩點開始,北京多個城區就開始壅堵,主要集中在環路及商場餐飲周邊,包括北三環馬甸橋周邊、西北四環中關村地區、東三環CBD地區、西二環西直門等地。
「五一節前北京最堵的一天開始啦!來圍觀東四環四惠橋大堵車!」昨傍晚四時左右,網友發布微博,並配上了堵車嚴重的照片;也有網友慶幸自己沒在此時出門湊熱鬧。
也有人發現,其實昨天感覺並不是很堵,有些路段甚至還不如前兩日擁堵。探究原因,有網友調侃,「得表揚北京交通委,嚇唬一下都不敢開車了吧,三環很順利。」
北京官方之前曾提醒市民,節前最後兩個工作日不限行,從廿七日起就開始了「節假日壅堵模式」,預計昨天將成「堵王」,是上半年來最堵的工作日。,
第三海岸巡防總隊於梧棲漁港娛樂碼頭例行查驗時,
,意外查獲45歲的王姓毒品通緝犯,
,隨即現場逕行逮捕。第三岸巡總隊表示,
,梧棲漁港因假期湧入大量觀光賞鯨人潮,
,4月30日針對新明鑫號漁業娛樂船查驗乘客身分時,
,發現王姓民眾22日已遭依違反毒品防制條例罪嫌發布通緝。★中時電子報關心您:保護自己、遠離毒品!(中時即時),
,,
湖南衛視《我是歌手》今春在兩岸掀起熱潮,
,讓林志炫、彭佳慧等中生代事業回春,
,助楊宗緯打開大陸市場。《歌手2》19日首錄,
,只有張宇和在台發跡的馬來西亞歌手曹格是台灣代表,
,令觀眾大呼少了亮點。
林憶蓮 傳首遞補歌手
之前盛傳林憶蓮和古巨基參賽,
,古透過經紀人否認,
,他參加央視的《夢想星搭檔》仍在播出,
,節目是預錄,
,據悉他是總冠軍。外傳林憶蓮是首位遞補歌手。
《歌手2》的港陸歌手鄧紫琪、周筆暢、韓磊、羅琦、書唯打頭陣。現場觀眾爆料,首集大陸歌手包辦前3名,曹格和張宇僅分別第4、6名,呼聲最高的周筆暢墊底。
有趣的是,張宇和曹格搭同一班機去參加《歌手2》,礙於保密合約,兩人都沒說自己要去參賽,曹佯稱去錄《快樂大本營》,張則說:「我要帶我老爸參加『爸爸去哪兒』。」開唱前,兩人碰頭,才發現原來是敵手。
張宇 每集酬勞200萬
據悉,張宇每集酬勞40萬人民幣(約200萬台幣),他身兼主持人與參賽者忙翻天,首錄當天氣溫只有2度,他疑似感冒喉嚨乾澀,加上心情緊張,演唱招牌歌〈月亮惹的禍〉表現差強人意,經紀人礙於保密合約不願多談,僅說:「第一次哪有人不緊張的,盡力做好就是了。」曹格演唱〈背叛〉時,高音部分也發揮不佳。
韓磊演唱〈等待〉時氣勢壓場奪冠,周筆暢唱〈別愛我,像愛個朋友〉,不受現場500名大眾評委青睞。第2集和首集分數加總,將有一位歌手被淘汰。首季冠軍「羽.泉」還到節目中唱〈回家鄉〉,被讚「秒殺其他七人」。,
台灣高球女將龔怡萍今天在起亞高球菁英賽(KIA Classic)3輪飆出7鳥、1鷹、只在第18洞吞下雙柏忌的65桿,
,3輪合計209桿成績,
,排名竄升到並列11名。美國女子職業高爾夫巡迴賽(LPGA)總獎金170萬美元(約新台幣5485萬元)的起亞菁英賽,
,當地時間24日起在美國加州進行4回合共72洞賽事。本次賽事,
,世界排名前10名的好手有8人參賽,
,台灣選手曾雅妮、龔怡萍、徐薇淩與李旻參賽,
,曾雅妮是西元2012年冠軍。徐薇淩前兩輪打出71桿、70桿,
,合計141桿成績並列19名,
,龔怡萍前兩輪打出75桿、69桿,
,合計144桿成績並列42名,曾雅妮前兩輪打出74桿、72桿,合計146桿成績並列66名,都獲晉級;李旻前兩輪打出78桿、75桿,合計153桿排在並列127名遭淘汰。徐薇淩今天打出5鳥、3柏忌、1雙柏忌,平標準桿的72桿,3輪合計低於標準桿3桿的213桿成績並列30名。曾雅妮今天打出3鳥、4柏忌、1雙柏忌、1個三柏忌的78桿,3輪合計224桿成績排在81名。韓裔紐西蘭籍女將高寶璟(Lydia Ko)前兩輪分別打出68桿、67桿,今天抓下5隻小鳥,沒吞下柏忌,打出低於標準桿5桿的67桿,3輪合計低於標準桿14桿的202桿成績躍居領先。1050327(中央社),
黃姓男子18年前僅23歲時,
,因隔壁鄰居整修房子,
,他以蜘蛛人手法侵入行竊,
,被李姓女屋主撞見,
,竟拿洗衣板敲昏對方,
,洗劫8000元逃逸,
,直到去年因酒駕被逮留下指紋才落網,
,高雄地院依強盜罪判他徒刑7年2月,
,可上訴。黃男1999年擔任某飯店廚工,同年7月21日下午3時許,見隔壁鄰居房子正在整修,窗戶沒鎖有機可趁,遂徒手攀牆,從對方窗戶潛入後行竊,結果搜括財物時,李姓女屋主正好返家,黃男情急之下,拿起洗衣板攻擊對方。李女頭部被敲倒地,黃男找來毛巾將她雙眼矇住,並綑綁四肢,再逼問她錢放在哪裡,洗劫8000元逃逸,李女自行脫困報警,警方雖在浴室採得1枚指紋,但多年來遲遲沒有犯嫌可比對,案情因而陷入膠著,石沉大海17年。直到去年黃男因為酒駕被高巿警新興分局攔獲、留下指紋,比對出他涉嫌10多年前的強盜案,檢方才將他起訴。(中時),
寧夏銀川公車起火事故,
,傷者人數升至33人,
,其中25人仍病危,
,未度過危險期。5日發生的銀川市賀蘭縣公車縱火案中,
,受傷患者仍在醫院接受治療。據院方統計,
,截至目前,
,傷者人數從32人上升至33人,
,其中25名燒傷患者仍未度過72小時的危險期。(旺報即時),
,
「珠海航展」辦了9屆,
,今年更顯風光。一方面中國大陸軍事武器呈現跳躍式發展,
,一方面透過武器展示展現自信。只是相對於台北航展,
,台灣近年的軍武發展,
,不免有些洩氣。
過去台灣教練機、經國號IDF的研發,
,是軍武上的驕傲,
,現在有青黃不接的感嘆。看著珠海航展上,
,中國大陸一架架新機飛上天,總覺得如果是台灣的戰機該有多好。其實以經國戰機質量,儘管是舊機,還是有相當的可看性。
有人就有這樣的想法,如果兩岸在軍事對峙上更為和緩一些,經國號戰機和AT3教練機是不是也可以到航展來參展。光想是殲─10對上IDF就是多大的賣點。兩岸戰機大比拚是多麼吸引目光。
包括天弓飛彈、雄風飛彈也可以和中國大陸一系列的鷹擊飛彈和防空系統相互較量。如果能夠成真那該是多好的想像。如果軍事武器的參展難度高,屬於台灣的「神龍小組」大可和大陸的「八一」跳傘隊比比身手,跳傘的敏感度應該沒有像軍事裝備那麼的強,跳傘也可以是運動競技,至少可以台灣的好手可以在國際場合露臉。
以本屆珠海航展中亮相的「八一」飛行隊和俄羅斯「勇士」表演隊的特技飛行演出,還是不得不讓人憶起台灣的「雷虎」小組。雷虎在國際間以特技飛行享有盛名,只是太久沒在國際間和其他隊伍交流,而少了大顯身手的機會,以雷虎的戰技,不會輸給「八一」或「勇士」。
許多的難事,如果多了些許想像和創意,就算難如兩岸關係,以航展為名,讓兩岸的軍事科技交流,或許才是建立軍事互信的初步。有些時候並不是那麼的難。
…更多新聞請看《旺報》,
幫助台灣農村再生,
,共選好物;農委會水保局邀請民眾於8月25日至9月4日進行網路票選,
,並邀請專家評審給分,
,選出30項農村好物拓產銷。為帶動農業發展、活化農村產業,
,水土保持局指出,
,去年舉辦2015農村好物選拔活動,
,期望藉此增加農村社區與消費者的互動機會,
,促進農村再生新契機。水保局這次的農村好物評選活動網站上,
,有工藝品月桃編織帽、馬齒肩背包、文創餐具等,
,也有橄心醋、手工黑糖、茶、米、甘蜜等美食;邀請各界參與票選,一起帶動台灣農村生機再現、文化傳承。參與票選活動,除可上網搜尋「農村風情網http://rural.swcb.gov.tw/specialty/List」,也可到Facebook農村好物粉絲團https://goo.gl/ar2j2x參與。1050820(中央社),
宏達電(2498)北亞區總經理今日受訪談及2016年宏達電產品布局,
,他表示,
,會透過更明確的市場定位,
,爭取更多消費者的青睞,
,對於2015年銷售慘遭蘋果i6、i6 plus打趴的旗艦機,
,敗在「iPhone現象」,
,但他也直言,
,「今年旗艦機會有更好的Story(故事)」,
,力掃去年陰霾。2016年宏達電在品牌策略上,會持續透過明確的定位,中階機依舊主打Desire系列,其中5000元~1萬元的市場競爭最強,去年一度達50%,必須推出高性價比的產品以利和市場其他品牌競爭。談及高階機款,由於前年的旗艦機M8到今年剛好正值約滿換機時序,董俊良表示,今年也可以樂觀期待,他預告「今年的旗艦機會有更好的故事」,加上去年全球掀起的「iPhone現象」預計會逐漸回歸理性,高階旗艦機市場可望逐漸回溫,不僅是宏達電,整個非蘋陣營的市占比重都會正向回升,與蘋果iPhone回到一個均衡點。另外,董俊良也指出,宏達電今年也會推出5000元以下支援4G的的入門機種,在各個價格帶方面,宏達電都不會缺席。(時報資訊),
近年廉價航空趁著經濟不景氣大舉崛起,
,但加拿大正規航空業者卻靠著純熟拿捏乘客需求,
,精準制定票價策略,
,即便不流血砍價搶客,
,載客率也能屢創新高。
加國兩大航空業龍頭去年載客率都創下歷史新高。加拿大航空(Air Canada)整體載客率達82.7%,
,較2011年的81%再進一步提升。
西捷航空(WestJet Airlines)則宣布截至上個月為止,
,已連續6個月載客率創下新高,
,且2012年全年載客率達82.8%,
,較2011年的79.7%,
,成長更為強勁。
加國航空業載客率居高不下,專家指出,業者善於拿捏安排票價與座位數量,也是關鍵原因。
加拿大航空業顧問專家艾力克森(Rick Erickson)就指出,該國航空業者非常精於此道,「他們非常、非常清楚最後一刻的需求量有多少。」
因為飛機一旦起飛,空餘座位就不再能為航空公司帶來任何收益,所以業者如何估算乘客需求,制定票價策略,以求能夠同時達到載客率與利潤極大化的目標,便成為一門大學問。
航空業者在管理載運量時,必須先拿捏好利潤最高的全額價格特殊訂票及最後一刻臨櫃購票需求,然後再倒推計算出各個不同價位該分配的座位數量。
此外,其它各種加價需求如航班更改彈性,或是對於座位舒適度的額外要求等,也都會影響到整體票價與座位安排。航空公司越能事先抓到各種需求量,就越有助於節省不必要的成本,或盡量高價賣出客位。
加國大型航空業者不見得會為了提高載客率,一味低價搶客,許多乘客所付票價都頗為高昂。分析師認為,就產業健康的角度來看,這是非常正面的現象。
加航握有長達70年之久的乘客資料,西捷也有16到17年的紀錄,這對於他們在票價利潤與座位銷量之間取得平衡點,非常有幫助。,