標籤彙整：活凍蝦

    　未來智慧型手持裝置將朝輕、薄、耐衝擊、可摺疊方向發展，

台南屋頂防水

，軟性顯示器的角色舉足輕重，

二胎房貸

，工研院發表最新的OLED製程驗證平台及透明顯示器等最新成果。友達移動產品事業群總經理吳大剛也看好軟性顯示器在2年後將起飛。
    　吳大剛表示，

平面設計印刷

，友達是顯示器廠商，

穩樂板

，在材料方面借重工研院的合作，

專利侵權訴訟

，共同開發軟性基板，

台南海安藝術街

，進軍下一個世代的顯示器。由於輕、薄、防摔的特性，

活凍蝦

，很有機會在手持式產品上被廣泛利用，預期軟性顯示器市場最快在2年後將起飛。
    　對於友達在中小尺寸產品佈局，吳大剛強調公司「重質不重量」，手機面板幾乎都是以高階智慧型手機為主，出貨尺寸放大到5吋、5.5吋、甚至是5.7吋。至於一些特殊應用則會開始收成。以車載產品為例，出貨量都在逐年放量，去年出貨約數百萬片，今年單月就有50萬片，現在已經和車廠在談2015年的合作案。
    　針對顯示器技術未來發展趨勢，工研院顯示中心主任程章林表示，近年來顯示器技術進展迅速，從不斷追求薄型化、省電到朝向「透明」、「軟性」等新型態，一直持續發展。在經濟部技術處支持下，工研院最新開發完成的超薄玻璃連續捲曲生產技術與開發中的OLED製程驗證平台，是推動下世代顯示器產業關鍵技術。由於台灣擁有完整的ICT產業鏈，並掌握AMOLED部份材料、設備及製程等供應鏈資源，因此具備發展軟性顯器的絕佳條件。
    　程章林強調，在經濟部技術處的支持下，由工研院建立的OLED製程驗證平台，可進行370毫米X470毫米基板之OLED蒸鍍與封裝製程，符合上發光、下發光或透明OLED顯示技術之需求，且面板最大尺寸可達20吋的OLED樣品。與OLED有關的材料與設備業者，均可透過此平台驗證新技術或產品效能，甚至能提供軟性AMOLED雛型品給品牌系統廠商整合，以驗證軟性顯示的創新產品應用，預計將大幅提高產業自主開發能力。2013年第3季起開始對業界提供驗證服務，也是台灣第一個可協助產業界進行OLED相關製程驗證的完整服務平台。，

體壇短波－棋王賽 王元均二連霸 – 中時電子報

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體壇短波－棋王賽 王元均二連霸

2014年12月01日 04:10

中國時報
（黃邱倫）

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去年以369萬元榮登台灣職業棋壇獎金王的王元均，此次在第7屆棋王賽7番棋決賽以4比0擊敗林立祥，輕鬆完成2連霸。前3局雙方布局都慎重，第4局一改態勢，兩人迅速在棋盤右上角攻殺，挑戰者林立祥背水一戰，最終還是無力扭轉劣勢。今年已摘下東鋼盃與中正盃冠軍的王元均，雖丟掉十段賽頭銜，但在年終最大賽事棋王賽順利衛冕，不但進帳百萬元獎金，且有機會與蕭正浩力拚年終獎金王殊榮。

體壇短波－棋王賽 王元均二連霸 – 中時電子報

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高雄捷運3年前為衝運量，

國外旅遊

，當時首創全國發行通勤月票與學生月票，

機場接送

，但這兩年電價累計調漲32％，

線上賭場

，高捷評估成本每年因此增加1.3億元，

消防改善

，29日宣布取消兩項月票，

手提袋

，預估可回補1.2億元，

活凍蝦

，持有月票的旅客最晚可使用至今年3月7日止。消息公布後，

六合彩

，網路一片哀嚎、罵聲。高捷臉書雖有粉絲表示可以理解，

大陸專利申請

，也有人留言「已哭」，網友「博麗靈夢」則大喊：「天啊！又要花更多錢在交通費上」，網友「許小益」回應：「通勤族表示：崩潰」，連PTT高雄版也一片哀嚎。網友「Shuwen Chen」建議，調整月票價格應該會比取消來得好，否則取消月票更少人坐，虧損會更多。鄉民「zef」推文：「不要啊啊啊啊! (崩潰ing)」，很多人認為影響很大，也有人怪罪台電，國際油價都跌了，是在漲什麼。高捷公共事務處長賀新說，通勤月票售價999元、學生月票799元，每月不限旅次搭乘，換算每天票價約30元，來回各搭1趟只要15元，幾乎是半價在賣。由於101年初發行時是為了衝運量，如今階段性專案已完成，決定取消。通勤月票與學生月票3年來各約發行1萬張，高捷每年共約補貼1.2億元，由於台電在101與102年累計調漲電價32％，102年並取消大眾運輸電價85折優惠，高捷營業成本因此每年增加約1.3億元，取消月票可望回補此部分的負擔。高捷表示，一卡通普卡85折及學生卡75折的優惠仍將維持，另外還會爭取政府補助旅客搭乘公車與捷運雙向轉乘車資，力拚在2017年達成收支平衡的目標。，

2012年美國大選共和黨敗將羅姆尼，

活凍蝦

，選後口口聲聲說從此不再選總統了，

研發補助

，他的妻子也向媒體連說10個NO，

空氣壓縮機

，大家信以為真。事實上，

冰箱

，億萬富豪羅姆尼輸得很不甘心，

抽脂手術

，他堅信自己會贏，

玻尿酸

，他和他的貼身幕僚在開票那天晚上還是認為會打垮歐巴馬。2年多來他始終無法釋懷，

工業潤滑油

，一直活在「我怎麼會輸」的憤憤不平中。他終於忍不住了，

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，在又一選戰硝煙升起時，他公開表示他很可能會重披戰袍，第3度投入總統初選。共和黨內人氣壓傑布布希《紐約時報》說，準備參與2016總統大選的共和黨政客，已擠滿一個美式足球場。雖然人多，但具全美知名度而又有勝選條件的沒幾個，這也是又一個布希家族子弟忍不住跑出來的原因。前佛羅里達州長傑布‧布希，本被他的父母親認係最有可能當總統的兒子，沒想到他們低估了遊手好閒的老大喬治。結果喬治先當了德州州長，再做了8年總統，但把總統做壞了，政績太爛。尤其是侵略伊拉克的後果難以估計，不僅造成伊斯蘭國恐怖組織的崛起，最近在巴黎屠戮《查理周刊》的兄弟檔，當年就因痛恨美國入侵伊拉克而加入聖戰。喬治‧布希留下一筆爛帳，極可能是其弟進軍白宮的絆腳石。而選民願意在28年內看到第3個布希當總統嗎？「布希倦怠症」將是阻止「布希王朝」連續稱霸政壇的主要因素。這種倦怠症也是促成羅姆尼在黨內的聲望超過傑布的原因。共和黨全國委員會日前在南加州一個海邊小鎮開會，羅姆尼跑去演講，受到熱烈歡迎，人氣比傑布高。而他一接觸到黨工和群眾，一參與政治集會，就顯得精神百倍，人也活起來，足見其渴望重返政治擂台和選舉角力場的激情，絲毫未因2012年敗選和2年來的沉潛而稍歇。環顧擠滿足球場的共和黨候選人，儘管有年輕的佛州古巴裔聯邦參議員馬可‧魯比歐和雄心萬丈的茶黨大將、肯塔基州聯邦參議員眼科醫生蘭德‧保羅，還有減肥100磅的新澤西胖子州長克里斯蒂、前阿肯色州長哈克比等人。老實說，2年後有資格代表共和黨與民主黨候選人（希拉蕊？）對壘的就是羅姆尼和傑布。2016對壘民主黨的希拉蕊對65歲的羅姆尼而言，擺在他眼前的是，他要走尼克森的路，還是前紐約州長湯瑪斯‧杜威的路？杜威代表共和黨參加過2次大選，第1次是1944年，輸給小羅斯福（四連任）；第2次是1948年，當時幾乎所有民調皆預測杜威一定會擊敗小羅斯福的繼任者杜魯門，《芝加哥論壇報》甚至印好了頭版頭條：「杜威擊敗杜魯門」的大標題。結果天亮後選情逆轉，杜魯門得票率49.6%，杜威45.1%。史家公認1948年大選結果是美國政治史上最大的一次意外，事後檢討意外的原因是各大民調機構都以為杜威贏定了，而大意到沒有在最後2、3個禮拜做民調！1948年大選時，蔣介石政府公然在美國為杜威助選，然無濟於事。羅姆尼當然想走尼克森的老路。老尼是個不屈不撓的戰將，1960年輸給甘迺迪（兩個人的得票率分別為49.7%和49.5%，總票數相差11萬4500票），孔祥熙父子公然在紐約唐人街為尼克森拉票；1962年角逐加州州長，又敗給民主黨的布朗（即現任州長布朗的父親），尼克森在敗選記者會上怒氣沖沖地對一群記者說，他不會再投身選舉了，從此告別政壇，「你們以後再也不能欺負我了！」後來他當了百事可樂公司法律顧問，數度訪台，也曾到香港與中國女友幽會，最近有書透露那位女友是中共間諜，但可信度不高。沒想到綽號「狡猾狄克」的尼克森竟然在1968年民主黨被越戰和反戰弄昏頭之際，東山再起，擊垮韓福瑞，終於實現了入主白宮的美夢。共和黨出了1個二連敗的杜威，民主黨亦緊接共和黨之後，出了1個二連敗的史蒂文生（1952、1956皆敗於艾森豪）。2016年共和黨總統候選人不是羅姆尼就是傑布‧布希，民主黨則非希拉蕊莫屬，如果歐巴馬能使美國經濟持續好轉，為希拉蕊創造勝選條件，則2016年很可能又是民主黨天下。，

    　松山機場民航關聯產業廊帶開發資訊徵求說明會28日即將召開，

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，約5公頃的優質地段，

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，截至昨（23）日為止吸引76家企業報名，

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，民航局副局長李萬里表示，

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，能想到的知名企業都報名了，

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，國外駐台單位也在邀請之列。
    　李萬里說明，

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，邀請對象包括不動產、金融壽險、零售批發、觀光空運及招商總顧問等。復興航空、遠東航空都已表明有興趣投資，

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，不過在機場內設有總部與發動機工廠的遠航出資人張綱維，呼籲政府必須優先考慮民航業發展需求。
    　民航局計畫以BOT的方式邀民間投入200~400億元「民航關聯產業廊帶」，將以BOT方式引進民間資金參與建設。除提供松山機場站前南側、民權東路北側，由民航局辦公室至華航松訓區約4.87公頃土地，供廠商進行規畫與開發；另考量機場整體交通動線及景觀的改造，目前松山機場站前廣場及停車場2.58公頃土地也將納入此次規畫範圍。
    　民航局場站組組長范孝倫與負責此案的專門委員潘成火表示，這個案子會開國際標，會考量業界意見後再決定標案實際內容，以及是分標、切標或是一個標，聯合承攬家數限制等，另需要軍方多少土地也才會決定並與軍方展開協商。
    　此案也吸引航空業界的投資意願，復興航空的母公司國產實業，遠航的母公司樺福建設都是營建業、有BOT經驗，華航在夏威夷與桃園機場也都有旅館，不排除參與投資。
    　由於全案定案後除了維修棚廠，遠航的總部、發動機工廠與華航、華信在機場的辦公空室都可能需要遷移，張綱維認為開發案必須優先考慮民航業發展，如果要現有業者搬遷，必須提出安置計畫，遠航幾十年來基地都是設在松山機場，其中發動機工廠很難搬遷。
    　對此，范孝倫表示不會忽視現況，潘成火也表示會與業者協商解決，民航局本身是計畫搬到相鄰的眷改土地約2，400餘坪，現有土地將淨空做為綠地軸帶，停車場將地下化，松山機場前方加油站也會遷走，開闢一條道路銜接復興北路地下道，改善整個交通動線。，