四川接連強震造成當地嚴重傷亡，
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，由大陸軍方出動的救災直升機成為災民希望所在。不過，
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，從中美直升機用於救災的情況來看，
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，大陸由於數量和質量的不足，
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，造成其出動架次低於美國有15倍的差距，
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，從整體裝備數量上看，其差距更是達到16倍，顯示大陸專業救災直升機明顯偏少。
目前大陸用於救災的直升機主力來自陸軍航空部隊，主力機種包括自美國引進的黑鷹直升機（20架）、另有米-17、直-8兩款直升機共325架，據新浪軍事網的統計，目前大陸陸航擁有可用於救災的直升機有345架，而美國陸軍擁有中型和重型直升機總計5671架，兩者相差16倍之多。
以雅安震災為例，據成都軍區發布的資料，雅安地震36小時後，有28架直升機完成起落66架次。而2005年美國卡崔娜颶風造成重大災難，美軍在24小時內就進行了超過1000架次的直升機起降，兩者差距為15倍。有網友就對此直呼，大陸的直升機產業大規模國產化仍然任重道遠。
對於雅安地震的直升機救災架次偏少，相關人員則有另一番解釋。《環球時報》引述一名具備20年飛行經驗的資深陸航飛行員的話指出，參與救災的運輸直升機對降落場地有相當嚴格的要求，直升機在災區起降往往受到天候及地理因素影響。
他指出，以四川的汶川、雅安等災區為例，這些地方位在山區，不僅氣候多變，地形也相當複雜，都讓直升機不能說飛就飛，救災架次及起降頻率難免受到影響。
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