如何改造台北呢？首先要看其他都更的範例，
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，新加坡是必須提到的典範，
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，但不一定適用。星洲城市改造本質是土地革命，
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，是早年英國費邊主義和馬來亞共產主義兩者思想混合的實踐。土地國有化來自共產思想，
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，城市建設和管理是英國的，
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，甚至比英國更嚴。然而，
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，或許改造太快，
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，豐富的城市記憶被剷除，星洲文化變淺，人情疏離，花園城市彷彿一座座美觀卻沒有靈魂的樣品屋。從主客觀來說，台北不能、也不應該那樣。比較適合的是西班牙名城巴塞隆納都更成功的模式。該城花了20年實現改造，從混亂、擁擠、醜陋的舊城變成寬敞、綠樹成蔭、公共藝術四處可見的美麗城市，如何辦到的？以下根據巴塞隆納模式，結合台北特色，規畫台北城市改造步驟。必須說明，都更並非只是土木工程，而是市民美學意識的建立，個人生活習慣的改變，加上社區意識凝聚的過程，市政府必須有改造大藍圖，逐一實現，並與市民維持密集的溝通。首先，挑出4到5個城市記憶濃厚的公共場所，進行環境美化工程。這些場所不似華山或松菸般獨立，而是直接融入周邊的社區生活。這裡應有世界級公共藝術，凸顯地方記憶，讓周邊居民充分享受。不僅是造景，更在於傳播美學意識，讓市民喜歡、享受，並感到自豪，以創造潛移默化的效果。透過數個公共場域的美化工程，取得公眾的理解後，接下來就是取其中一個，進行社區環境的全面改造。這是最難的部分，因為必須改變居民生活習慣，調整經濟鏈，影響許多人生計。必須小心推動，耐心溝通，強力宣傳。我建議改造的示範地點，就是羅斯福路公館這一塊，因為台大是最高學府，前身是台北帝大，城市記憶深厚。這條路有捷運和公車專用道，大眾運輸條件良好，校園靠馬路有成片的樹林，造景條件優越，可以改造成類似英國劍橋的大學城。遠景誘因 師法巴塞隆納具體做法就是拆掉學校圍牆，將學生自行車停車場遷到校內，大幅拓寬人行道，縮小汽機車道，以興建林蔭大道。至於周邊巷道，應先在附近建造幾處大的公共停車場，停放此區的汽機車，市政府也可釋放公地，與民間合作蓋樓，以控制房價。小巷道則仿照東京的規畫，一律不准停放機動車，以施作細部美化工程。台大大學城的出現，將是世界級的改造，街道美觀、空氣新鮮、大眾運輸方便，行人徜徉其間，幸福無比！這裡會吸引高產值的知識和服務產業湧入，也是設計家和軟體工程師的樂園，吸引全世界的藝術家、商人和遊客。就像巴塞隆納原來的8線車道道路，經過改造後，快車道只剩下正反兩車道，其餘的空間變成綠樹、公共藝術、小精品商店，行人步行的區域，加上周邊高第的建築傑作，成了世界名都。台北也應該朝這個方向改變，以取代汽機車經濟鏈所帶來的汙染、擁擠、危險、低生產力、低收入的城市生活。當然，改變過程必會引起激烈反對，這裡可以學習李鴻源教授在新北市興建中港排成功的經驗：設立網站，提供遠景誘因，舉辦幾百場公聽會，市長和副市長親自來說服，改變人們的觀念和習慣，而非目前零零散散、一點一滴的溝通。就像中港排周邊居民，一開始堅持在自家門口停車，等到習慣於優美環境後，甚至主動要求車輛不得進入。台大大學城的改造也可做到，只要台大大學城成功了，其他區的居民也會主動要求改造，台北將不比東京、新加坡、阿姆斯特丹、巴塞隆納等城市遜色了。（作者為資深媒體人），