捷運列車日復一日運行，
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，軌道隨歲月耗損，
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，如同人生病了須動手術，
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，台北捷運也有一群「搞軌人」，
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，扮演軌道的「外科手術醫師」，
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，當軌道故障損壞或達到使用壽命，
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，就出動「換軌」，
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，每一環節掐得精準，
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，平穩如昔，
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，讓隔天搭乘捷運的人們，絲毫感受不到軌道默默動了大手術。
北捷軌道廠長曾彥鈞說，高運量軌道系統共有卅六萬公尺鋼軌，二一八付道岔及十八萬公尺導電軌，由一百五十餘人負責維修，定期巡視、量測軌道、保養，為軌道建立「病歷表」追蹤病灶，達使用年限就先更換。
廿四日凌晨，北捷更換台北車站、中山站之間的「岔心」。曾彥鈞說，上次更換是民國九十四年，每段軌道磨耗情況各不相同，其中「岔心」是重要部位，主要用於橫渡線及中央避車，可提供列車車輪由一條軌道穿越至另一條，使用頻繁、更換最複雜。
岔心長達十公尺、寬一.五公尺、重達一.二噸，需動用軌道工程車吊臂，配合吊架吊掛。工作人員從北投機廠出發，抵達換軌位置，測量尺寸後用鉅軌機鉅切，一瞬間火花四濺，隨後吊來新的岔心，以「鋁熱焊藥劑」焊接，藥劑點燃後會形成「鐵水」，溫度超過攝氏一千度，「鐵水」灌注到焊接點，將新的岔心與既有鋼軌焊在一起。
曾彥鈞說，鐵水冷卻後，再以焊渣修剪機，將多餘的溶鐵裁切掉，讓軌道表面平緩，旅客感覺不到任何一絲震動，「當真做到『無縫接軌』！」
披星戴月的「搞軌人」，只能利用深夜收班後工作，凌晨一點半至四點半，短短三小時內使命必達，不容一絲差錯，以免影響白天列車運行。
九十九年起，北捷換軌零失誤，團隊流程建立一套標準作業程序，細膩及專業度，曾榮獲二○一一年經濟部工業局全國團結圈活動競賽金塔獎殊榮。，