單車環島過的車友都有一個共同經驗，
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，騎在西部走廊上，
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，真的是「用生命在騎車」。台北南下後，
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，無論是走北濱的八里到桃園、新竹，
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，或從三重、新莊到桃園，
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，都是以省道為主，
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，車流量極大，
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，汽機車自身旁呼嘯而過，說實在的，快慢車道根本傻傻分不清，交通部規畫的1000公里主線，卻是以省縣道慢車道為主，充其量在地上畫2條白線，再噴個單車圖樣，這就是單車環島網？全球對單車最友善的城市阿姆斯特丹，單車專用道採取比一般車道低約10公分的高低落差設計，明確分離4輪與2輪，更貼心的是，在紅綠燈路口還設計單車扶把，讓單車客可以腳不落地的等紅綠燈。錢花的不多，但細膩的設計，在阿姆斯特丹騎車除了賞景，更多了一份「以客為尊」的享受。東部方面，從屏東牡丹鄉走199縣道攻頂壽卡後，衍接台9線至台東，沿路路況比西部好很多，但無論台9的海線或台11的山線，派出所取代超商成為車友最重要的補給站，欠缺的反而是正確而易懂的景點路線圖，導致車友為找尋所謂的祕境，不斷的繞路，有如鬼打牆，平白浪費體力和時間。而過了台東後，一路直上花蓮，是環島最精彩宜人的路段。路寬、車少，在這裡更可以真正體會什麼叫做「台灣最美的風景是人心」。永遠記得經過一所小學時，正值下課時間，小朋友「列隊」互相擊掌的那一剎那；民宿主人切好大西瓜讓滿身臭汗的車友消暑；隔日早晨出發後，貼心的以簡訊通知前面路況。環島單車網為車友量身打造，其實車友更需要的是整座城市的友善。Ubike的風行，讓許多市民抱怨車友騎車不守規矩，在人行道上與行人爭道，在抨擊車友的同時，是否該反思一下，為何車友騎上人行道？市區慢車道有辦法悠閒騎車嗎？基本建設的不足，導致單車在夾縫中騎行，治標又治本之道，是政府加速建設市區的專屬單車道，誘使市民放棄4輪，並導正不良的單車騎行缺失。郝市府時代，花了近億元在敦化南北路作了一條「天龍國單車道」，一改再改後整條再廢掉，柯文哲千萬別犯同樣錯誤。柯P老將「我不是白痴」掛嘴邊，看看單車道怎麼做下去，就知道誰是白痴。，